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时间: 2024-07-11 10:43:06 |   作者: 乐鱼体育官网首页入口

  运动如何体现?F SPORT徽标显然是不够的。想要靠表面功夫敷衍了事,丰田章男第一个不答应。在汽车圈,丰田社长酷爱驾驶早已不是什么秘密,TNGA良好的机械素质正是拜他所赐。丰田章男甚至为自己打造了世纪GRMN,让运动成为丰田汽车的名片。但这些远远不足,雷克萨斯才是社长的“心病”。它性情温顺,质感细腻,坐拥东方式典雅,唯独少了些直击灵魂的魅力。

  多媒体配置是全新NX的一大亮点。现如今,CarPlay终于变成了全系标配,互联功能更接地气。稍显遗憾的是,14英寸大屏门槛略高。你至少需要付出40.58万元,才能享受到“满屏”的喜悦。此前,我们对NX 350h F SPORT进行了详细静态体验。感兴趣的读者请点击下图链接,回顾静态文章《实拍全新雷克萨斯NX 给温柔穿上运动装》。

  随着NX完成换代,雷克萨斯家族中首次出现了插电混动(PHEV)车型——NX 400h+。与海外版NX 450h+不同,NX 400h+取消了后桥电机,动力性能略有下降,优点是续航和油耗讨喜。该车搭载18.12kWh三元锂电池,WLTC纯电续航能力为76km或73km。对于日常出行半径在30km以内的用户,NX 400h+能做到只用电、不加油。

  此次媒体试驾提供NX 350h和NX 400h+两种动力,NX 260遗憾缺席。在HEV和PHEV之间,显然前者是销售主力,后者的存在主要是为了迎合绿牌政策。考虑到这一点,我们重点体验了NX 350h。试驾车型为NX 350h次顶配,搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统,并配备了独立后桥电机。

  行星齿轮系统有很多优点,却也有着不容忽视的弊端。启机状态下,发动机与行星排存在刚性连接,振动传递更直接,NVH表现略有牺牲。

  ,经过层层隔绝,方向盘和地板上的振动并不恼人,表现对得起豪华品牌身份。发动机噪音控制比过去有所提升,但考虑到定位,全新NX有理由做得更好。NX 400h+减少了后桥电机,并且整备质量更高,听起来是个更温柔的角色。事实上,大容量电池组拥有更高的充放电功率,混动系统中“电”的部分更有底气。与NX 350h相比,NX 400h+油门初段响应更积极,动力来得更猛烈。如果说NX 350h是单纯的轻快,那么NX 400h+便有了一丝猛烈的味道。但请记住,上述结论只适用于油门前半段,也就是日常驾驶场景。若要全力加速,二者区别实际上并不明显。

  对于雷克萨斯来说,混动系统无疑是自留地,是一定要做好,也一定会做好的部分。然而,想要打造有辨识度的驾驶感受,仅仅做好混动还不够。作为“雷克萨斯驾驶印记”的开山之作,全新NX必须在底盘方面有所作为。从技术方面出发,简单模仿很容易,却注定只是跟随者。走别人的路,往往会让自己无路可走。既然如此,不如另立门户,自成一派。

  底盘部分,NX 400h+和NX 350h有没有区别?答案是肯定的。或许是考虑到NX 400h+车身更沉,工程师为它配备了更大比例的转向机。NX 400h+的单侧打满需要360+90度,而NX 350h只需要360+45度,差异肉眼可见。此外,NX 400h+的转向手力稍沉些,努力营造更加安稳的操控质感。

  在豪华品牌的世界里,雷克萨斯是个特别的存在。它不卖弄动力,不以配置取胜,甚至终端价格并无优势,却拥有非常强悍的感性实力,总能用某种意境打动用户。曾经,雷克萨斯的感性主要体现为舒适、典雅、省心这些关键词。而在年轻化、运动化风靡的今天,雷克萨斯重新定义了品牌内核,把“驾驶”写在了座右铭里。全新雷克萨斯NX绝不是同级最运动的选手,但它在轻松惬意的饼胚上,成功加入了驾驶乐趣的奶油。即便是对车无感的用户,也可以感觉到它那清澈爽朗的一面,进而领悟到驾驶的美妙。

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