2011年国际废钢铁大会完美落幕（系列报道二）

时间: 2024-01-17 04:22:50 |   作者: 乐鱼体育官网首页入口

  2011年11月2日，2011年国际废钢铁大会在上海正式开幕。会议由上海钢联电子商务股份有限公司（即我的钢铁网，下称：上海钢联）和新加坡泰拉宾（Terrapinn）公司联合主办。

  会议吸引了300余名来自国内外废钢铁产业链上的钢铁生产商、废金属废钢铁贸易商。除了中国本国企业外，此次参会的企业大多数来自日本、韩国、印度、美国、欧洲诸国等多个国家。据悉，在上海钢联去年举办的首届会议中，参会人数也达到了300人，目前该会议慢慢的变成了国际废钢铁行业的品牌会议，成为全世界废钢铁行业的一个高端供需交流平台，为国内外废钢铁贸易商、钢铁生产商提供了沟通、交流的机会。

  会议的第二天，3日上午的会议分了两个会场有色金属会场和废钢会场。其中有色金属会场的演讲嘉宾有，CRUAnalysis有色金属负责人PaulRobinson、中国利际CEO朱建华、CenturyAluminumManufacturingCorp.执行董事VikramJhunjhunwala、中国铝业青岛轻金属有限公司采购经理刘波。此外，有色专场还有一个嘉宾交流讨论环节，参与嘉宾有，中国铝业青岛轻金属有限公司采购经理刘波、TSRRecycling国际有色金属部部长JorgKastrup以及韩国诺贝利斯（Novelis）行政董事WonTaePark。

  在另一个废钢会场，第一位演讲嘉宾是塔塔钢铁公司（泰国）副总裁（采购）AdityaRoyChoudhury。

  AdityaRoyChoudhury表示，2008年经济危机之前和之后，废钢市场的贸易趋势没发生质的改变，出口国和进口国都没有多大变化。他认为在2015年中国将成为全世界最大的经济体，其废钢设备将持续不断的增加，据此将在不久的将来成为废钢铁出口国。

  此外，他表示全球废钢将在2020年以后出现大量增加。而面对当前市场波动，他认为市场实际价格和指数之间的价差为废钢供货商和消费的人打开了“机会窗”。

  他还强调，废钢净销售的眼光要关注全球；此外，要有一个很好的团队，对人才需要有系统的培训；加强供应链方面的管理；在金融系统方面也要关注，用商业理性做出定价机制，或者直接和金融公司合作。

  随后，中金再生的闫启平先生上台演讲。闫启平表示，去年我国钢产量为6.3亿吨，占世界粗钢产总量14亿吨的44%。今年将到达7亿吨，由此给废钢带来了巨大需求量。

  数据显示，我国2000年废钢消耗量2900万吨、2010年消耗8700万吨，即10年增加了3倍，但是整个上涨的速度低于粗钢增长，整个废钢市场持续呈现供不应求局面。闫启平预计，今年我国废钢消耗量将超9000万吨。

  闫启平还表示，2000年我们国家社会废钢回收了1788万吨，2010年回收了5100万吨，增加了2.8倍，平均年增长368万吨，只占消耗总量的60%左右。

  他预计，我国废钢铁储蓄量在近十年迅速增加起来，进入高产期还需要10-20年。随着工业化、城镇化的进程、居民生活水平的提高，废钢产生量将逐步增长，我国将由此变成全球第一废钢供应大国。

  据悉，废钢现货交易市场正逐步规范成熟，专业化、规模化、现代化废钢加工配送公司将蓬勃兴起。现在，年废钢加工配送能力20-100万吨以上的专业化公司超过20家，产能占总量的20%。此外，他还提到，现代化废钢电子商务交易市场、网络销售正在兴起，而全球没有一个国家在废钢电子商务上发展成熟，市场潜力较大。

  闫启平最后表示，在去年我国废钢比降至13.8%，水平很低，但是发展空间广阔。我国废钢产业化发展才刚刚起步、处于市场发展期、距成熟期、衰退期相当遥远。而“逐步减少铁矿石的比例，增加废钢的比重”是中国钢铁产业既定方针。

  据悉，CRONIMET是全球最大的不锈钢原料供应公司之一，在全球有46个料场、代表处、矿山，去年实现了24亿美元的营业额。此外，CRONIMET在全球混合不锈钢废钢市场中占有着13%的市场份额。

  KevinWang表示，从2013年起，印度尼西亚很可能不再允许出口用于镍生铁生产的含镍铁矿石，即使出口，购买国也要承担沉重的出口税。中国以镍生铁替代不锈钢废钢将受制。

  此外，他介绍说，任何使用镍生铁生产不锈钢会产生大量炉渣;延长在精炼炉的加工时间。且镍生铁生产需要在鼓风炉里经过烧结和熔化两个过程，这些过程会产生巨大的能耗以及大量二氧化碳的排放。较废不锈钢原料，用镍生铁生产不锈钢会导致更高的排放量和经营成本，还可能会产生产品质量问题。

  “如果中国将废不锈钢的使用量提高到世界中等水准（52%），那么到2020年为止，可减少1亿吨的二氧化碳排放量。相当于减少了像天津这样的特大城市（760万人口）的二氧化碳的排放量。”

  据此，他建议中国取消对不锈钢废碎料产品的进口限制；将进口许可证同时发放给不锈废钢加工公司，而不单单是不锈钢钢厂；更多地利用进口镍资源与国内外的废钢来生产混合不锈钢废钢。

  随后是废钢专场的嘉宾交流环节。参与交流的嘉宾有，中金再生的闫启平先生、上海钢联副总裁虞瑞泰、上海钢联研究中心主任汪建华、长航凤凰（香港）投资发展有限公司航运部主管夏凉、美国替新国际冶金服务有限公司北京代表处首席代表刘春兴。

  在交流环节，嘉宾们各抒己见。其中，汪建华表示，国内钢厂在生产中是否依赖于铁矿石还要看本国废钢的供应水平，若废钢供应量少，则电炉投资量相对较少。此外，钢厂是否投资电炉还会考虑到电力情况，只有电力充足才可能正真的保证电炉的发展，而今年日本大地震使业内对核电产生忧虑，后期电力成本可能会增加。

  汪建华提出，未来随着其他几个国家钢铁业的发展，估计高炉这种规模化的生产仍将继续增长，短期内对铁矿石依赖仍将处于高位。但减少对铁矿石的依赖，增加废钢需求将是趋势。因为全球对环境的要求慢慢的升高，而电炉炼钢在减少能耗、污染方面有优势，中国已经提出十二五期间要将电炉的比例提高到20%。

  闫启平则直言，发展中国家在环境治理上法规不完善，污染治理成本低，所以要完善法律、且将环境治理成本提高到某些特定的程度，电炉炼钢就会发展。另外，他还提到，中国对国有企业的考核制度存在问题，“大的国企因为要节省本金，吃的都是差废钢，好的废钢都被私营钢厂买走了”。

  夏凉表示，当前航运市场运输废钢有一定难度，因为要和粮食等散货产品做竞争。另外，废钢价格不透明，船只到港口订货、提货，可能会发现没货，或者货物装船有个滞后期。

  刘春兴结合美国电炉炼钢的发展现状表示，电炉炼钢是否会增长，要钢厂按需生产，对市场需求来做快速反应，灵活安排产品，在区位上占据优势。“中国有5-6亿吨的长流程高炉产能，不可能一下子转型为短流程，这需要一个长时间的转变，要在制度、电力等方面有保障”。但他还指出，不能等到大量废钢出现之后才上电炉，炼钢要更高效合理的使用现有的废钢资源，研究用哪个比例搭配能得到最优的产品，要向组织生产要效益，而不是看能否得到更多的废钢。

  3日下午，嘉吉金属国际的风险经理人MicahAdams首先上台演讲。MicahAdams表示，每个产业都有个价值链，从原料到生产再到终端使用客户，每个企业都要定位自己在产业链上的地位，清楚自己的价值位置，以详细定义自己的服务和产品。企业要了解这个产业本身就具有的风险，利于清楚自己的盈利和损失等，了解将来盈利的机会，做好风险管理，避免灾难性的事件发生，进而成为一家不可复制的持续性优秀企业。

  演讲中，MicahAdams还以实际案例介绍了企业如何做风险管理，如代理对冲和代理套期保值等。他认为，“大风来临前，很多人会建避难所来躲避风，但是公司能够积极应对，比如建风车来发展风能”。

  随后，Clarksons证券有限公司货运代理KerryDeal先生为参会嘉宾介绍了FFA合约的总体趋势，并对航运市场走势做了中远期预判。

  接下来，雷曼律师事务所CEOLemhmanBush上台演讲，为参会嘉宾介绍了废金属国际贸易中需要注意的事项。如信贷调查（看对方是否有合法人签字的合同能力，如政府发的执照、公司是不是有其他贸易的牵制、对方公司的财务数据）、合同审核（质量规定要很详细，入规定废钢铁的质量等，了解货物检查的时间、位置、方法）、付款方式、案件仲裁时需要注意的几点等。

  LemhmanBush随后介绍了中国在废金属领域适用的法律和法规、税收政策等。他建议外国公司最好在中国设立一个代表处，了解和中国贸易的流程、方式，并解决翻译难题。

  会议的最后一位演讲嘉宾是中国物资再生协会秘书长高延莉。高延莉为参会嘉宾介绍了中国报废汽车回收拆解行业现状、升级改造进程以及发展趋势。

  高延莉表示，2010年中国汽车产、销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。2010年我汽车整车进口81.3万辆，同比增长94%；出口量为56.6万辆，同比增长70%，全年汽车消费量达1831万辆，同比增长33.34%。

  一般来说，普通汽车的常规使用的寿命在10-15年（出租汽车仅有5-8年）。据中国物资再生协会统计，2010年我国汽车注销量（不等于实际回收量）364.2万辆，同比增长64.77%，汽车注销量占汽车保有量的4%，这与国外发达国家平均6～8%的报废比例还有一定差距。

  高延莉还表示，我国汽车注销量在4%,但实际回收报废率在1%左右。多个方面数据显示，去年全国报废汽车回收拆解资质企业回收车辆147.87万辆，占汽车注销量的40.6%。

  据悉，报废汽车行业回收秩序混乱，大量报废汽车没有按规定交售给正规回收拆解企业，而是临近报废时被高价收购，主要是通过二手车交易后以“假转籍”、“假过户”、“假异地报废”等形式流入黑市。一部分继续上路超期行驶，另一部分进入地下拆车渠道，并重新拼装出售。

  如不法经营者以高价抢夺报废汽车资源，导致部分车主不按规定交售车辆；对违法出售、收购报废汽车和拼装车等行为缺乏有效约束；后期监管存在一定难度；非法拆解、拼装车辆多发生在辖区结合部等管理薄弱地带，难以彻底整治等，综合造成了报废汽车回收难的问题。

  高延莉认为，汽车拆解行业的问题，既有政策、法规、规定本身不完善的原因，也存在有法不依，执法不严的情况；既有政府部门、企业和个人认识不到位的主观问题，也存在资产金额的投入不足、技术水平、管理上的水准不足的客观因素。

  高延莉预测，在未来几年汽车将达到疲劳期或报废期，汽车的报废量将大量产生，预计每年报废量将达到300500万辆，并且还将逐年增加，报废汽车回收拆解行业发展任务艰巨、前景广阔。

  在会议最后，会议赞助商江阴天福科技有限公司上台为企业做宣讲。据悉，江阴天福科技有限公司是国内生产大型加工废钢设备的厂家，其基本的产品有，打包机、金属打包机、液压金属打包机、金属液压打包机、非金属打包机、剪切机、屑并机（屑饼机）等。

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