实测智己L7 – 这是一台有灵魂的40万级纯电性能轿跑

  在电动车的打造上，以及终端消费者的电动车实际用车感受上，传统造车和新势力造车的套路有较大的区别。新势力造车关注体验，但在基础技术上，如操控和NVH上则略有欠缺。而传统造车企业所推出的电动车，虽然拥有多年造车所积累的经验，开起来感觉更靠谱，但却少了不少有趣的元素，甚至科技配置都略显生硬。毕竟，造车新势力的产品，早就把用车习惯重新定义了。

  而背靠上汽、阿里和张江集团的智己，在造车理念上既不像是传统主机厂，又不像是毫无包袱的新势力，它更像是一个综合二者的车企。这一点，在智己L7上便可以感觉到，它是一台你开了后会感觉有些与众不同的车，甚至会有些上瘾。

  很多人都会把智己L7与蔚来的ET7作比较，虽然智己L7的售价低于ET7，但这两台车在定位和尺寸上比较接近，车长均超过了5米，轴距也都超过了3米。最重要的是，两台车都没有传统主机厂的品牌包袱，也都面向有一定消费能力并且愿意尝试新事物的中青年人群。

  智己L7在造型上相比蔚来ET7更传统，这里所说的传统是智己L7更像是传统意义上的Coupe轿跑，车身线条和比例都还是标准的三厢轿车，但为了突出轿跑特性，整车的体态显得比较低趴，同时在车轮前后尾灯等方面做了更与时俱进的处理整体看来，智己L7还是一台比较收敛和稳重的车。

  而在内饰上，智己L7引入了简洁的设计主题，但也没有跳出靠大尺寸联屏来凸显科技感的套路。这样的设计整体视觉效果比较震撼，屏幕升起的时候仪式感极强，车机实际体验也比较流畅，而且智己在这块大屏中所“装入”的科技辅助配置也很到位，语音识别和自动泊车等日常功能应有尽有。不过必须得说的是，这套大屏总会有些“跟风”的感觉，而且有些功能像是为了大屏而大屏，还是保留些物理按键更好。

  蔚来ET7则是在尝试继承蔚来的家族设计元素，给人的感觉是这是一台主打科技的车，也就是造型需要为配置和功能让路，比如车顶的雷达，就像是iPhone的刘海儿。其车身前部线条非常流畅，尾部在C柱的部分略显臃肿，但反而有了些许猎装的味道。

  而蔚来ET7的内饰走的也是极简的设计风格，用料也讲出了很多故事，感觉没有一点拖泥带水，相比起智己L7，可能ET7的内饰设计，更符合当下人们对电动车设计的认知，Less is more。

  抛开设计本身不说，在车辆的人机设计上，智己L7和蔚来ET7又是两种不同的思路。智己L7更代表了拥有传统造车底蕴主机厂的功力，虽然是轿跑设计，但是车内头部空间，尤其是后排的头部空间并不会让你觉得拥挤。而且，智己L7的空间利用率也非常高，和ET7相比，智己L7的储物空间更多，设计上有很多小心思，而而蔚来ET7的空间利用更像是“标准动作”，只能算是够用。

  在驾乘感受上，以入门的智己L7 Dynamic版和蔚来ET7的75KWH版对比，前者的上限功率578马力，最大扭矩725牛·米，后者的上限功率653马力，最大扭矩850牛·米。明显，蔚来ET7要更强悍一些，不过在直线加速时，这样的强悍反映出来的效果差，并不明显，要知道，二者的官方破百用时相差只有0.07秒。

  而在实际使用中，必须要说的，智己L7的底盘调校比蔚来ET7更好不少，你甚至会感觉这是两个级别的底盘。智己L7总是强调自己是WAE调校，就是威廉姆斯工程。这一工程服务企业其实和威廉姆斯车队没有一点关联了，但是其功力尚在。由于电动车由于电池组的重量和重心较低，其在悬架弹性元件的软硬调节上很难达到平衡，因此电动车要不就让你感觉软趴趴，要么就硬梆梆，很多厂家在这方面也一筹莫展。智己L7的底盘明显是经过多轮主客观调校，一方面，它会让你感觉这是一台燃油车，底盘扎实不轻佻，驾驶信心十足。这种感觉很熟悉，亲切，加上四轮转向，开起来你一点不觉得这台车“大”。

  蔚来ET7的驾控感觉则是紧致，但是过硬，无论是悬架的回弹，还是偏单薄的座椅，其实给你带来的这种特别“直接”的反馈，似乎更适合欧洲用户的驾驶习惯，但从某种角度来看，这也是驾驶乐趣的一种体现。

  在后排的打造上，智己L7的后座尽可能向后延伸，因此腿部空间很大，完全达到了老板座的标准，此外，智己L7的前后座垫角度和厚度更符合人体工学，左右包裹也有足够的支撑。相对来说，蔚来ET7的座椅更像是坚挺的大沙发，但是长度略短，对于大腿的支撑没有智己L7到位，长途出行时，疲劳感会来得更早一些。

  在电动车最让人关注的续航能力方面，以基础版为例，智己L7的续航能力为615公里，而蔚来ET7的续航能力为530公里，如果在日常使用中，都已经足够了。智己L7所多出来的85公里特别大程度上是个心理安慰，毕竟其使用的是93千瓦时的电池组，加上蔚来已经铺开的充电站和换电服务，其实蔚来的实际用车体验会让人更放心一些，但是前提是你需要购买未来的服务。

  此外，必须得说的是，L7的三电管理系统比ET7更可靠一些，在实际使用中，掉电速率比较平均，基本上能保持在百公里14 、15度电的中等水准，蔚来的电耗有时会出现忽上忽下的情况。

  在充电方面，如果不使用厂家的充电桩，两台车在国家电网的快充表现几乎是一样的，当然，这也与电流和电压有关，以能达到180A的充电桩为例，从20%充到80%，用时均在1小时左右。

  总体来说，这是两台定位类似但是性格差异很大的车，智己L7更适合那些对燃油车抱有一定情怀，追求操控和刺激，但又有行政需求的人使用，你能打开超跑声浪，也可以用它来接待客户，从这个方面来看，拿它和宝马5系对比也不为过。而蔚来ET7真的是那种让你展现自己生活态度、宣扬自己时尚范儿的车，它更多的是一台纯粹为你自己打造的车，而且蔚来的服务目前也是行业标杆，买来，会感受到不同的用车体验。