千 锤 百 炼 终 成“星”
“Security（安全性）很不错，而且120km/h跑高速，一点儿也不慌。还可以很轻松地和坐在身边的人交谈，有点开欧洲性能车的感觉。”
“来自VSA智能模块架构平台的启辰星，搭载同级独有的48V轻混增压动力系统，在更高的技术层面实现舒适性、经济性与驾控灵活的有机融合。”
但几乎很少有人知道，这并非是启辰星最初诞生时的模样。正如钻石要经精心打磨后才发光发亮，如今的启辰星，是在经历多次打磨甚至是千锤百炼后，才得以绽放出这般光芒。
最难能可贵的是，对比竞争车型，启辰星不仅在舒适性方面做到了领先，还兼顾了极致操控。这归功于开发团队为启辰星打造了完整的操乘性能开发流程。
底盘调校也在其中扮演了重要角色。在启辰星底盘性能开发及调校过程中，为了哪怕是一点点可能的提升，整个开发团队都付出了100%的努力。
正如项目团队中有人自嘲的那样，“在开发启辰星的过程中，自始至终仿佛都是填坑修路人”——一路上可能有无数的坑，各种各样、大大小小泥泞的坑。如果是一不小心跌入了大坑，必须慢慢填满，才能爬出来。如果是跌入一个小坑，那就摔倒了再爬起来。大坑要填好，小坑也不能放过，因为他们最终的目标是修成一条平坦的大道。
从1985年第一家合资汽车企业成立到现在，中国汽车市场先后从发展普及期向成熟期大步迈进。眼下，花了钱的人汽车产品的需求变得更全面而多元。
即便如此，多年来，消费者对于汽车动态性能的核心需求却并没有本质性的改变。如果非要归纳为一句话，那就是要“跑得快，开得稳，坐得舒服”。
在启辰星研发团队看来，对坐得舒服的车，大家才更愿意多去跑，而汽车想要跑得快，又首先必须要开得稳。因而，“坐得舒服，开得稳”，便成了启辰VSA智能模块架构底盘动态性能开发的使命追求。东风启辰要做的，是尽最大努力，去满足那群消费的人的这些核心需求。
VSA智能模块架构与启辰星研发应运而生。VSA架构从中国客户核心需求出发，针对中国复杂的路况，最大限度地考虑中国客户关切的核心场景，进行专业舒适化调校，同时确保高速行驶稳定性，并打造有质感的转向。在此架构上诞生的首款车——启辰星，则积极挖掘VSA架构底盘潜力，让我们消费者能够舒心乘坐，安心操控。
底盘调校对于一辆车的重要性不言而喻。好的底盘调校，不仅能给消费者良好的驾乘体验，更能显现出主机厂底盘开发的软硬实力。
底盘开发有如钻石打磨：没有经历过底盘调校优化提升的车辆，就如同没有经历过精心打磨过的原石，不能像“V”型钻石那样闪闪发光。不同的工艺会打磨出不一样型面的钻石。不同的底盘调校，打造出不一样的车辆驾驶风格。
但令多数汽车工程师沮丧的是，汽车“坐得舒服，开得稳”往往是一对矛盾体，乘坐舒适性和操纵稳定性往往很难协调。工程师们常常面临底盘操乘性能与其他动态性能相互之间的矛盾。比如，在启辰星的操乘性能开发过程中，宽大的车身尺寸就给底盘调校带来非常大的挑战。
启辰星整车头部空间增加3cm，这对于消费者来说很友好——不仅驾驶员能拥有更好的视野，乘客也可以享有更大、更舒适的乘坐空间。
但是，整车头部空间增加意味着车顶增高，意味着整车质心位置增高，这会导致车辆操控性能或将降低，特别是高速过弯时的稳定性和紧急变道时的侧倾。
这是所有主机厂在开发SUV底盘时都会遇到的难题。在启辰星开发前期，工程师团队与竞争车型对标后发现，在弯道稳定、变道侧倾等操控性能上选择妥协，几乎是当前各主机厂最普遍的做法。
大量的前期市场调查与研究告诉启辰星开发团队：中国消费者既有对车内空间更大、更舒适的主流需求，更有对车辆操纵稳定性的极度关注。而极大地实现用户的需求，就是启辰VSA智能架构的使命。
此外，启辰VSA底盘性能正向开发流程也对产品本身提出高标准、严要求。启辰星必须要做到让客户舒适，且安心驾驶。
就这样，整车性能目标设定好就不能再改变了，这在某种程度上预示着空间、舒适、操控一个也不能省，一个也不能落下。
底盘性能开发团队内部展开行动。操乘性能负责人，车体、悬架、轮胎和转向等部品设计工程师，CAE以及项目管理团队都聚集起来，目标只有一个：想尽一切办法同时做好启辰星的舒适性和操控性，确保客户能开到空间宽敞、乘坐舒适、过弯稳定、变道侧倾小的启辰星。
为此，启辰VSA底盘性能必须完整走一遍正向开发流程。从动态目标性能设定到架构搭建，从子系统目标分解及设计到零部品设计开发及验证，从整车零件及系统验证，再到底盘调校优化……最终达成预设目标，并持续优化改善。
一位启辰星内部研发人员向帮宁工作室回忆：“那一段时间，开发团队每天从早上一直干到晚上9点多。每天拆装和评价五六套减振器。天天汗流浃背，浑身湿透。有时候衣服湿了随便一拧，就像拧毛巾一样全是水。来不及换一换、晾一晾，不经意间又干了，留下一大片汗水的痕迹，跟绣花一样。”
“中餐午餐都是叫外卖，直接送到试车场门口，这样我们就不用从里到外跑来跑去浪费宝贵的时间。都在用企业版滴滴，以方便快捷上下班。有时下班坐在车里，感觉自己的脚一直在打颤……”
流程是清晰明确的，但要把舒适性和操控性同时都做好，取决于每一步行动都扎实。为了一点点的提升和平衡，底盘调校团队要一次又一次地付出全部的努力。
舒适性是启辰星首选，因为这是中国汽车消费者最在意的部分，这就要求整个开发团队在车辆晃动、冲击、滤振、舒适性等每一模块都必须做到优秀。而对操控性的考量，除了消费者日常关注的操舵感、转向响应、直线行驶、拐弯出弯等，还必须包含高速弯道稳定、紧急变道侧倾。后两项，消费者平时不常遇到，但它们关乎驾驶安全。
悬架刚度该如何设定呢？硬一点，冲击不会小，滤振不一定好；软一点，车辆可能晃动不佳，转向响应不及时，弯道稳定，变道侧倾也会变差。
减振器该如何调校？阻尼力大一点，接地可能生硬，冲击可能不够柔和；阻尼力小一点，振动得不到衰减，车辆举动得不到收敛……
令所有人没想到的是，虽然前期已经有过多轮系统部品及整车验证，但最初交到调校团队手上的车辆，其舒适性和操控性离设定好的目标性能相差太远。
整车性能验证不过关，底盘调校的潜力达不到，后续的底盘调校优化就很难如期进行。与之相关联的其他系统开发，如VDC、ABS、ADAS、NVH等，也有一定的可能受牵连，导致面临开发日程无限期延后的巨大压力。
为了找到那个正确的“答案”，开发团队做了无数次底大杠拆装活，试验场地单一页页地写满了。陪伴他们的，除了晨曦，还有月光。
一同开始的，还有充满不确定挑战的底盘调校优化平衡工作。为了寻到那个绝妙的“平衡点”，整个开发团队继续各类拆装路试——从冲击大到冲击小，从明显振动到几乎感受不到振动，从侧倾大到侧倾小，从响应慢到响应快，从不舒适不稳定到舒适不稳定，从稳定不舒适再到又舒适又稳定……
到了最后一轮性能验证及底盘调校时期，在近3个月的时间里，整个项目开发团队又做了大量细致而全面的主观评价，客观、科学地定量采集数据，完成一次次悬架性能细微而关键的提升、通过弹簧稳定杆刚度合理调校、减振器阻尼力平衡设定、转向EPS精心匹配等。
“最后一轮整车验证，虽然花了2个月时间找出各种解析对策来提升底盘调校潜力，但这必不可少且意义重大。对花掉的可观成本和宝贵时间，我们始终相信启辰星凭着优秀的底盘动态性能表现，将来一定能好好补偿回来。”开发团队一位成员分享道。
不知道有多少次，团队内部看法不一，大家各持己见，甚至争得面红耳赤，但最终都冷静下来。大家以消费者需求为导向、以数据为依据，一遍遍地讨论及实车验证，找出了问题的解决方案。
“那段时间，自己反复出现了多种情绪——焦虑、失望、惊喜、灰心、低落、欣慰交织。庆幸我们总是再尝试多一套方案，没有就此放弃。庆幸我们即使说出想回家的话之后，依然一丝不苟执行下一套方案的验证。”有工程师说。
在3年多时间里，启辰星底盘动态性能经历了4轮悬架调校、5轮转向EPS匹配、6轮轮胎性能评定……在此期间，设计、试验部门及供应商之间也进行了长久持续的打磨，一同成长、进步。
每个目标积累起来，就是一项伟大的成就，正如一块块简单的石头，累积出了宏伟而永恒的金字塔。
最终，启辰星立足于多年造车体系实力积淀，共享“雷诺-日产-三菱”联盟的国际团队及技术优势，作为VSA智能模块架构旗下的首款车型，以全新的设计语言、全新的技术平台，向消费者展现出一个勇于开创新格局、致力于跻身主流市场的崭新启辰，也树立了极具竞争力的合资品牌新形象。
钻石之所以璀璨,是因为无数次的打磨。启辰星经过开发团队一次又一次的打磨，才最终成为底盘动态性能真正优秀的高价值感SUV。全球技术,合资品质,中国定制。正是在这千锤百炼之中，启辰才最终成“星”。
