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时间: 2024-07-11 10:43:06 |   作者: 乐鱼体育官网首页入口

  运动如何体现？F SPORT徽标显然是不够的。想要靠表面功夫敷衍了事，丰田章男第一个不答应。在汽车圈，丰田社长酷爱驾驶早已不是什么秘密，TNGA良好的机械素质正是拜他所赐。丰田章男甚至为自己打造了世纪GRMN，让运动成为丰田汽车的名片。但这些远远不足，雷克萨斯才是社长的“心病”。它性情温顺，质感细腻，坐拥东方式典雅，唯独少了些直击灵魂的魅力。

  多媒体配置是全新NX的一大亮点。现如今，CarPlay终于变成了全系标配，互联功能更接地气。稍显遗憾的是，14英寸大屏门槛略高。你至少需要付出40.58万元，才能享受到“满屏”的喜悦。此前，我们对NX 350h F SPORT进行了详细静态体验。感兴趣的读者请点击下图链接，回顾静态文章《实拍全新雷克萨斯NX 给温柔穿上运动装》。

  随着NX完成换代，雷克萨斯家族中首次出现了插电混动（PHEV）车型——NX 400h+。与海外版NX 450h+不同，NX 400h+取消了后桥电机，动力性能略有下降，优点是续航和油耗讨喜。该车搭载18.12kWh三元锂电池，WLTC纯电续航能力为76km或73km。对于日常出行半径在30km以内的用户，NX 400h+能做到只用电、不加油。

  此次媒体试驾提供NX 350h和NX 400h+两种动力，NX 260遗憾缺席。在HEV和PHEV之间，显然前者是销售主力，后者的存在主要是为了迎合绿牌政策。考虑到这一点，我们重点体验了NX 350h。试驾车型为NX 350h次顶配，搭载2.5L发动机和电动机组成的混动系统，并配备了独立后桥电机。

  行星齿轮系统有很多优点，却也有着不容忽视的弊端。启机状态下，发动机与行星排存在刚性连接，振动传递更直接，NVH表现略有牺牲。

  ，经过层层隔绝，方向盘和地板上的振动并不恼人，表现对得起豪华品牌身份。发动机噪音控制比过去有所提升，但考虑到定位，全新NX有理由做得更好。NX 400h+减少了后桥电机，并且整备质量更高，听起来是个更温柔的角色。事实上，大容量电池组拥有更高的充放电功率，混动系统中“电”的部分更有底气。与NX 350h相比，NX 400h+油门初段响应更积极，动力来得更猛烈。如果说NX 350h是单纯的轻快，那么NX 400h+便有了一丝猛烈的味道。但请记住，上述结论只适用于油门前半段，也就是日常驾驶场景。若要全力加速，二者区别实际上并不明显。

  对于雷克萨斯来说，混动系统无疑是自留地，是一定要做好，也一定会做好的部分。然而，想要打造有辨识度的驾驶感受，仅仅做好混动还不够。作为“雷克萨斯驾驶印记”的开山之作，全新NX必须在底盘方面有所作为。从技术方面出发，简单模仿很容易，却注定只是跟随者。走别人的路，往往会让自己无路可走。既然如此，不如另立门户，自成一派。

  底盘部分，NX 400h+和NX 350h有没有区别？答案是肯定的。或许是考虑到NX 400h+车身更沉，工程师为它配备了更大比例的转向机。NX 400h+的单侧打满需要360+90度，而NX 350h只需要360+45度，差异肉眼可见。此外，NX 400h+的转向手力稍沉些，努力营造更加安稳的操控质感。

  在豪华品牌的世界里，雷克萨斯是个特别的存在。它不卖弄动力，不以配置取胜，甚至终端价格并无优势，却拥有非常强悍的感性实力，总能用某种意境打动用户。曾经，雷克萨斯的感性主要体现为舒适、典雅、省心这些关键词。而在年轻化、运动化风靡的今天，雷克萨斯重新定义了品牌内核，把“驾驶”写在了座右铭里。全新雷克萨斯NX绝不是同级最运动的选手，但它在轻松惬意的饼胚上，成功加入了驾驶乐趣的奶油。即便是对车无感的用户，也可以感觉到它那清澈爽朗的一面，进而领悟到驾驶的美妙。

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